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ウアズ。JSC UAZ...Joint-Stock Company Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (means "Ulyanovsk Automobile Plant")
1941年創業。当初は軍事用の武器メーカーであった。間もなく自動車工場としてモスクワ近郊でトラックメーカーとして製造を始める。その後レーニンの生誕の地ウリアノスクに移転して、"UAZ"
と名称を改めた。
マークはカモメをモチーフとした飛行時におけるバランスの良さと真円は技術の正確さ、製品の完璧性を表している。
2006年7月よりIsuzu小型トラックのSKD生産を開始。2007年、大手の自動車販売業
SeverStal Auto （現 Sollers Auto）が買収した。
UD Trucks Corporation / Nissan Diesel Motor Co., Ltd. (日産ディーゼル工業株式会社) A subsidiary of Volvo group.
1935年12月、ディーゼルエンジン製造を目的として埼玉県川口市に設立した「日本デイゼル（株）」が起源、初代社長は陸軍中佐であった足立竪造。1936年4月にドイツのクルップ・ユンカース型2サイクルディーゼルエンジンの特許権を取得し、三菱名古屋製作所長の支援を受けて国産化に着手した。クルップ・ユンカース型ディーゼルは、1926年に自動車用ディーゼルエンジンとしては世界で初めて実用化された上下対向ピストン式2サイクルディーゼルエンジンであった。なお「クルップ」とは、現在の ThyssenKrupp AG である。
1938年、クルップ・ユンカース型ディーゼルの国産化に成功、「ND型」として発売した。1939年、ND型を搭載するトラック1号車が完成した。しかしながら開発が難航したことで経営面の打撃は大きく、トラック完成の翌月に足立は辞任した。その後は陸軍から砲弾の加工、中島飛行機から星型エンジンのコンロッドの生産等を請け負って窮状をしのいでいた。
1940年、戦時色が強まる中で新興財閥として勢力をのばしていた鐘淵紡績（後のカネボウ）は、重工業への進出を模索する中で日本ディゼルに着目し、出資によって経営権を獲得した。1942年12月、鐘淵デイゼル工業（株）と社名を変更した。このころ、トラック用ディーゼルエンジン生産は国の統制に置かれており、4ストローク予燃焼室式のいすゞ(当時、ヂーゼル自動車工業)製に集約されたため、自社製ブルドーザーや船舶用として活用した。1945年に終戦を迎えてからは、工場稼働を続けるために、残材で鍋釜造りを行っていた。
1946年5月、戦後の鐘淵工業の大幅な整理縮小に伴って分離、民生産業（株）と社名変更した。1949年、日産自動車がトラック用ディーゼルエンジンの供給（それまでは三菱製を採用していた）を依頼。日産は大型トラックシャシを供給し、組み立ては民生で行った。1950年5月、民生産業の自動車部門の資産を継承し、民生デイゼル工業（株）が発足。戦前にダットサンを設計した技術者の後藤敬義が社長となる。
53年12月、民生デイゼルに日産自動車が資本参加する。55年、GMのライセンスによるユニフロー・スカベンジング式2サイクルディーゼルエンジン UD 型を発表。"UD" は "Ultimate Dependability" を意味し、同社の商標であり、かつ社名の由来である。同年6月、日産と折半出資による総販売会社、日産民生ジーゼル販売（株）を設立。60年12月、民生デイゼル工業は日産ディーゼル工業（株）に、日産民生ジーゼル販売は日産ディーゼル販売（株）に社名を変更。61年9月、製品名を「ミンセイ」から「ニッサンディーゼル」に改称した。1962年には日産自動車の子会社となった。
トラック需要の落ち込みで90年代後半から経営不振に陥るが、99年のルノー・日産提携に伴って、同年5月、ルノーが日産ディーゼルの第三者割当増資に応じ、日産と並ぶ筆頭株主になった。以後、ルノーの指揮下でリストラが進められ、2000年1月、販売部門を統合。01年から02年にかけて、日野との広範な購入・供給契約を締結した。2003年の経営危機時には、日産自動車や金融機関から1000億円規模の金融支援を受けて財務体質を回復、同年4月にはバスボディーの調達先を西日本車体工業（福岡県北九州市小倉北区）に集約した。これに伴い、従来約6割の車両に架装していた富士重工業伊勢崎製作所（現スバルカスタマイズ工房）はバス車体製造から撤退した。同年5月、日産自動車と新会社を設立し小型トラックの開発を行うことについて基本合意、同年10月、両社合弁による「日産ライトトラック株式会社」を設立した。
2004年11月、排出ガスに含まれる二酸化炭素や窒素酸化物の量を減らす独自の環境技術をに大型トラックで初めて採用した。同年6月、 中型車のエンジンを日野自動車からのOEMに変更（バスは8月より）。同社のキャパシタハイブリッド技術を日野自動車に供与。
2005年03月、経営再建の完了に伴って、ルノーが保有する約18%の日産ディーゼル株すべてを市場に売却、再び日産自動車の直接傘下となる。同年6月13日、自社開発の尿素SCR（選択的触媒還元）システム「FLENDS」に関する技術を、三菱ふそうトラック・バスに供与することを発表し、技術提携を結ぶ。06年03月21日には、日産自動車が保有していた日産ディーゼル工業の株式の大半（発行済み株式の約19%中13%）をVolvo groupへ売却、Volvo groupが筆頭株主となり、生産などでの提携関係を強化する。同年7月13日、バス事業について三菱ふそうとの提携を発表。2007年春以降、大型ノンステップバスや中型バスを同社が製造して三菱ふそうに供給、逆に大型観光バスや大型ワンステップバスなどを三菱ふそうから供給を受ける。またバス用エンジンについても相互に供給する（これに伴い日野製エンジンの供給は終了）。さらに同年9月には、日産自動車が保有していた残りの6%の株式もVolvo groupに売却され、日産自動車との資本関係はなくなった。
2007年2月20日、ボルボが完全子会社化を目的とした株式公開買い付け（TOB）を実施すると発表、日産ディーゼルも賛同を決議した。Volvo groupからの財務支援を受けながら、Volvo groupのアジアの拠点を担い、Volvo groupの販路でも販売される。2009年1月1日、日本国内の統括的な営業体制を見据え、100％出資の国内販売会社を統合して「日産ディーゼルトラックス株式会社（Nissan Diesel Trucks Co.,Ltd.）」を設立。同年5月には、日産ディーゼルトラックスと日本ボルボの事務所を統合して日産ディーゼル・ボルボ東京共同オフィスを設立した。
2010年1月18日、約50年ぶりの社名変更が明らかとなる。新社名、新ブランドは1月26日付で発表、2月1日から「UD トラックス」となる。
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Zhejiang Jonway Automobile Co., Ltd., The UFO is their brand name in English-language.
Ultima Sports Ltd.
4WD
Offroad
UNICAT GmbH.
Manufacturing individual expedition vehicles or RVs with all-wheel drive.
--- Fiberglass Truck Body and Trailer Manufacturer トラックのエアロ処理
トラックのボディ
ユニパワー
1966年、元のBMCワークスドライバーであったAndrew Hedgesと、パワーボートレーサーのTim Powellが、自分たちのスポーツカーとして、Mini
Cooperをベースに組み立てを開始した。組み立てには、フォークリフトおよびトラックメーカであるUniversal Power Drivesが協力しており、これが車名の由来でもある。
Unipower GTは1970年まで生産され、75台が販売されたといわれている。
Cobra type replica.
Cobra type Replica manufacturers index
based on Pontiac Fiero.
建機－トラック
Manufacturer of the Upstate Daytona Coupe / Roadster Cobra Replica
Cobra type Replica manufacturers index
JSC Ural automobile plant.
ウラルトラック。The Ural Automobile Works
UROVESA. (Uro Vehiculos Especiales, SA)
The Vamtac is a heavy-duty off-roader like the Hammar. That is sold to the public and also military.
US GranPrix Engineering.
2009年2月4日、2010年シーズンからのF1 GP参戦を目指すプロジェクトの存在が明らかとなる。中心人物は Ken Anderson と Peter Windsor である。Anderson は1988年に Ligier でテクニカルディレクターを務め、Onix にも在籍した。その後 IRL において、チップ・ガナッシ・レーシングと、AJ・フォイト・レーシングでテクニカルディレクター歴任。1996年には G Force の IRL マシンを設計し、翌年の Indy 500 でアリー・ルイエンダイクが優勝した。2000年には次世代シャーシを設計。2003年には NASCAR において ハースCNCレーシングのテクニカルディレクターとしてに活躍の場を移した。Windsor は、Williams F1 においてチーム・マネージャーを務めた経験を持ち、近年はF1 ジャーナリストとして活動している。
2月24日に正式発足。さらに、冬季の開発のためにスペイン北部にサテライト拠点を置く計画があり、Joan Villadelprat と Sergio Rinland が率いるレーシング・チーム Epsilon Euskadi との交渉を認めていた。
3月6日、"F1" が Formula One Management の商標であることから名称の変更を求められ、わずか10日あまりで "USGPE (US GranPrix Engineering)" へと仮の名称を使用することになった。ただし、Renault, Toyota, Force India は "F1team" と称することで商標を使用しており、"Williams F1" は例外的に商標を使用している。
6月12日、Team USF1 として2010年からの F1 参戦申請が承認された。8月20日に YouTube の共同設立者兼 CEO である Chad Hurley を投資家として迎えることを発表、9月にはFOTAの加盟申請も行った。しかしながらシェイクダウンを計画していた11月になっても車両開発の具体的な情報が無く、USF1の資金不足が囁かれ、参戦を疑問視されるようになった。
2010年1 月には、正ドライバーとしてホセ・マリア・ロペスの起用を発表したが、参戦車両のテストも、もう一人のドライバーの発表も行われないままであった。同年2 月20日、Anderson は、開幕から4戦の欠場許可をFIAに対し求めていることを認めた。このころ、Hurley は Stefan GPとの合併を画策したが、2 月25日には交渉決裂が報じられた。FIA は USF1の査察を行い、USF1 は FIAに対して、2月28日に参戦計画の2011年への延期を要請した。FIAが発表した2010年のF1エントリーリストからは USF1のエントリーが正式に抹消された。3月4日、Anderson はメディアに対して、USF1の資金不足と作業の遅れの理由として、2009年のF1分裂騒動とこれに伴ってコンコルド協定の締結が 7 月 31 日まで遅れたこと、そして主要スポンサーが1月中旬を期限とした約束を果たさず資金を得られなかったことを挙げた。また、2010年度の参戦について Campos Meta, Stefan GP, Toyota F1 との交渉を行っていたことも明らかにした。その上で、2011年からの参戦やチームの維持に対しては希望的観測を持っていた。3月20日に Stefan GP は USF1 を買収することで合意したと発表した。一連の動きに対しては、USF1が参戦できなかった際の FIA によるペナルティを回避するための動きと見られていた。2010年4月1日にチームの運営を完全に停止。この間、従業員は無給の休暇状態となっていたが、2 ～ 3月のうちに全従業員に対して恒久的な解雇通知が送られたとされる。 Anderson は解雇通知の中で「ビジネスの状況が回復すれば、将来的に従業員を再雇用する可能性もあるとしているが、深刻な経済的、資金的な困難により”プロジェクトが終了した」と説明した。10名ほどの従業員がノースカロライナの労働局へ給料の未払いに対して申し立てを行ったことや、差し押さえとなったトレーラーが eBay において競売にかけられていたことも明らかになった。
5月19日には債権者に債権整理を通知、USF1 が2011年に参戦する可能性は完全に途絶えた。これを受けて 5月30日、エンジンサプライヤーであったコスワースは、USF1との契約解除および債権者として清算をすることを発表した。2010年6月11日、USF1のファクトリーが競売にかけられることが報じられた。
なお、5月13日、Cypher Group なる団体が、2011年の13番目のグリッドを獲得すべく、関心を表明するレターを提出したことを発表した。Cypher は、「経験豊富なF1エンジニア、デザイナー、実業家を擁している」と述べ、アメリカを拠点とするF1チームを創設することを目的としている。「最高のコンポーネントを使用する」ために「F1のレーシングカーおよびコンポーネントの製造に実績のある企業と連絡を取っている」と公表している。また、英 AUTOSPORTS 誌の報道により、Cypher の関係者として Hurley のアドバイザーである Parris Mullins の存在が明らかになり、施設はUSF1の残資産を活用する計画であることが確認された。2011年の参戦については「適切にこの目的を達成するに必要と思われる予算を完全に調達できた場合に限り」正式にエントリーするとしていた。FIA は、2011年の参戦枠については 4月15日にエントリーを締め切っており、Cypher からも「関心を表明するレター」以外の発表は無い。
2010年6月24日、FIA は USF1に、30万9,000ユーロ（約 3,400万円）の罰金を科した。また、FIAの世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、USF1 からあらゆるモータースポーツ競技に参加する権利を剥奪する「失格処分」を下し、処分手続きにかかった費用を支払わせることも命じた。
一方で Cypher は、2011年シーズンに向けた申請を済ませているとしており、Indy lights に参戦する Jonathan Summerton が自身の Twitter を通じてシート獲得に向けて動いていることを明らかにした。また、ネルソン・ピケJr.とも交渉を行っていると噂され、ブラウンGPでエンジニアを務めた後、USF1のプロジェクトにもかかわっていたスティーブ・ブロウンが関与していたことも明らかになっていた。しかしながら2010年7月30日、現状の予算では「このシリーズにふさわしい形でプロジェクトを進めることができないと判断した」との声明を示し、申請の撤回を発表した。プロジェクトは今後も継続していくという。